離開橋面前，看到從上方休憩區下來兩位騎士，結果他們就跟在我身後一路下坡；但他們隨即過了大馬路，然後騎上「非常之陡」的上坡。我把車停下，取出租車時贈送的地圖比對，發現他們應該是取捷徑，捨棄較遠的海岸線，直接穿過山丘。惦惦自己的分量，還是乖乖沿著自行車道前進。
一 開始的海岸線很沒看頭，好多工廠，甚至還經過正在燃燒廢金屬的鐵工廠，不禁納悶日本還允許這樣的露天燃燒嗎？當路線開始轉入內陸，經過一處溫室果園時，令 人難以接受，但終會來臨的事實發生：騎不動了！前面不過是一個小上坡，但我們發現降到一檔都沒辦法，只有下來牽車。無暇於羞愧自己的無能，心中迅速盤算著 接下來的應變計畫：到今治是不可能了，那麼要騎到哪裡作結？整個海道中最美麗的部份，是多多羅大橋和來島海峽大橋，而連續還車和重新租車的費用實在不低， 鄉間的巴士班次也不多，而且除了今治以外，其他租車點只營運到五點。所以當前最適合的方案，就是把這兩部車騎過接下來的生口橋和多多羅橋，在多多羅橋下的 租車站還車，再搭巴士到今治，把剩下的三座橋看過一遍。
這時候，將近中午十二點，所以我自我安慰，騎不動，是因為一，肚子餓了；二，光喝水，未適度補充電解質的結果。但其實還有第三點哩，只是當時還未想到。
重 新上路後，穿過一片農園，上坡左轉，一條順著埤圳的道路在眼前展開，讓我回想起在桃園青埔所騎過的那些景觀相似的小徑哩。左側，隔著一片稻田與山麓下的些 許農家，是因島的白瀧山，在正午湛藍的天空映襯下，煞是好看。說起來今天的天氣算是不錯，雖然因此騎的有些辛苦，但景觀因此而漂亮，拍起照來也順手的多。 一邊順著埤圳走，一邊張望著可以休息的地點，實在想給自己找個能好好歇腳的地方，咖啡店或烏龍麵店都好啊。
終 於，走完埤圳後照路標右轉，看到此行的第一家便利店Lawson。多好的地方啊，冷氣，廁所，好多好多的食品和飲料。它所販售的沙拉，填滿了高麗菜，讓我 思念生菜的味蕾得以解脫。在這裡，待了少說有半小時以上吧，來往的騎士變多，有穿工程服的三人組，騎小小折的老年夫妻，甚至疑似台灣人的車隊(憑口音判 斷)。最特別的，是一個穿背心和人字拖騎公路車的黑小子，他比我們晚到，買了優格，冰淇淋，炒麵，關東煮，還有幾樣東西，而且把它們一一地吃完！
大約下午一點，我們先行出發，雖然才剛充分休息，可是雙腳仍舊覺得好沈重，不過既然已經決定至少騎過多多羅大橋，說什麼也要堅持下去，不然實在遜到底啦！
頂 著逆風(為什麼總是逆著風？)，慢慢掙扎著上坡，兩度穿越自動車道底下後，順著長下坡，再度看到海濱；連接因島和生口島的斜張橋「生口橋」，總算是看到 了。正午的驕陽高懸，雖說一再地補充運動飲料，在穿越城鎮，抵達橋下後，雙腳又再度不聽使喚，前面又是將上橋的長上坡，只得再停下來休息。未幾，只看剛才 在Lawson大吃大喝的黑小子，騎著他的公路車，穩穩地打我們面前經過。在此，剛好騎了21公里，約是馬拉松距離的一半，纔知道這些運動員有多厲害！
好不容易，上到生口橋的橋面，先前如此的辛苦終於得到回報。生口橋完工於1991年，全長790公 尺，當時是世界最長的斜張橋。行走在橋面上，開放式的風景遠勝於封閉式的因島大橋，由50公尺的高度，眺望海面與遠方的大小島嶼，感覺很讚。但一看到高聳 於橋那端的牡蠣山，就想到遠在生口島另一端的多多羅大橋，我那折衷後的終點站，終究是不敢戀棧。
生口橋這一段路約長3公里。下坡道路自然暢快，在樹林的庇蔭下， 一路放鬆，抵達生口島。車道旁的指標顯示，島上的里程有13公里，而我卻沮喪地發現，瀕臨抽筋狀態的兩條大腿，讓我無法再騎下去啦！
2010年9月21日
「島波海道」官方網站
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